繼2024年12月底完成新一輪管理層大換防后，近期多家媒體報(bào)道一汽-大眾又在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域進(jìn)行了一次大規(guī)模的人事調(diào)整，涉及各品牌營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)以及各戰(zhàn)區(qū)約30位中層干部的崗位變動(dòng)。

　　“近期一汽-大眾人事調(diào)整的范圍和力度都比較大，這反映出其在體制機(jī)制上正在進(jìn)行全面深化改革，通過(guò)積極推動(dòng)管理層吐故納新和人事‘換血’，去重塑競(jìng)爭(zhēng)力。近兩年，汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化導(dǎo)致車(chē)企銷(xiāo)量排名逆轉(zhuǎn)，一汽-大眾也感受到了較大的壓力，這使其不得不快速響應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，在營(yíng)銷(xiāo)、商品以及效率等方面進(jìn)行突破，以面對(duì)復(fù)雜激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?！贬槍?duì)一汽-大眾近期的一系列人事調(diào)整，一位資深汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士如是告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。

　　官方披露的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2024年全年累計(jì)完成終端銷(xiāo)售整車(chē)165.9萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)），成為行業(yè)內(nèi)唯一一家銷(xiāo)量突破160萬(wàn)輛的合資企業(yè)，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)合資車(chē)企銷(xiāo)量第一和國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

　　雖然這是一份看著還不錯(cuò)的成績(jī)單，但這樣的經(jīng)營(yíng)成績(jī)相較于此前2019年以212.99萬(wàn)輛的銷(xiāo)量登頂中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠而言則遜色許多。實(shí)際上，自2021年以來(lái)，一汽-大眾的銷(xiāo)量規(guī)模呈現(xiàn)出持續(xù)萎縮的態(tài)勢(shì)。2020—2024年，一汽-大眾的銷(xiāo)量分別為216.19萬(wàn)輛、185.78萬(wàn)輛、182.36萬(wàn)輛、191.02萬(wàn)輛以及165.9萬(wàn)輛。與此同時(shí)，一汽-大眾目前的銷(xiāo)量主要依賴(lài)于燃油車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，在電動(dòng)化和智能化方面還需要進(jìn)一步的突破。

　　2024年底、2025年年初新舊之交，一汽-大眾在人事方面的調(diào)整來(lái)得更為迅捷而猛烈。

　　在進(jìn)入2025年的前幾天，也即2024年12月25日，一汽-大眾發(fā)布一則新的人事任命公告，即日起，潘占福不再擔(dān)任一汽-大眾董事、黨委書(shū)記、總經(jīng)理，調(diào)回中國(guó)一汽工作。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有九游娛樂(lè)文化 九游app官方入口限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理。與此同時(shí)，吳迎凱接替聶強(qiáng)擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷(xiāo)售公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記。

　　記者了解到，作為新的“一把手”，陳彬在赴任前夕密集走訪，調(diào)研經(jīng)銷(xiāo)商情況，進(jìn)行摸底。很快，在2024年12月31日，剛剛走馬上任的陳彬沒(méi)有過(guò)多猶疑，火速召開(kāi)了一場(chǎng)覆蓋3000名員工的全體交流會(huì)，交流會(huì)著重闡述了當(dāng)前一汽-大眾面臨的挑戰(zhàn)。緊接著，陳彬參與了捷達(dá)品牌經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)、大眾品牌經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)、奧迪核心投資人大會(huì)和全體供應(yīng)商大會(huì)。這凸顯了在陳彬的帶領(lǐng)下，一汽-大眾將更為追求效率。

　　進(jìn)入2025年1月，品牌營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)等崗位迎來(lái)約30位中層干部的人事調(diào)整。此次人事調(diào)整在依據(jù)相關(guān)業(yè)績(jī)和能力進(jìn)行人才選擢之外，還破天荒地采用了民主測(cè)評(píng)機(jī)制，不難看出一汽-大眾正在轉(zhuǎn)變管理和經(jīng)營(yíng)思維。

　　對(duì)于已然開(kāi)啟的在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、提高效率等方面進(jìn)行的一系列變革，一汽-大眾方面并不諱言，而是選擇直面問(wèn)題作深度剖析。近期，一汽-大眾組織召開(kāi)了2025一汽-大眾媒體懇談會(huì)，吳迎凱率大眾、奧迪和捷達(dá)三品牌主要負(fù)責(zé)人出席，懇談會(huì)談及的2025年一汽-大眾的關(guān)鍵詞是“突破”。

　　“我們要在很多維度上去實(shí)現(xiàn)突破，商品上要進(jìn)行突破，營(yíng)銷(xiāo)與效率上均要尋求突破，只有一汽-大眾全面多維地實(shí)現(xiàn)突破，才有機(jī)會(huì)贏得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。雖然我們以前的業(yè)績(jī)還不錯(cuò)，但我們也要居安思危，不能懈怠?！眳怯瓌P在懇談會(huì)上對(duì)媒體記者表示，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，想要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，穿越周期，就必須敢于突破，要以客戶(hù)、問(wèn)題和結(jié)果為導(dǎo)向。

　　市場(chǎng)以及營(yíng)銷(xiāo)體系中層干部隊(duì)伍的調(diào)整正是一汽-大眾欲在營(yíng)銷(xiāo)打法上進(jìn)行調(diào)整和突破的重要?jiǎng)幼髦弧?

　　一位一汽-大眾內(nèi)部人士稱(chēng)，當(dāng)前作為合資車(chē)企，一汽大眾面臨的形勢(shì)比較嚴(yán)峻。一汽大眾正在探索新的營(yíng)銷(xiāo)模式、商業(yè)模式和管理模式，進(jìn)行自我突破。

　　據(jù)悉，面對(duì)新的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，一汽-大眾未來(lái)將從“用戶(hù)”向“客戶(hù)”，從“產(chǎn)品”向“商品”，從“促銷(xiāo)”向“營(yíng)銷(xiāo)”，從“價(jià)格”向“價(jià)值”，從“傳統(tǒng)媒介”向“線上新媒體”，徹底地進(jìn)行意識(shí)轉(zhuǎn)變，構(gòu)建直面客戶(hù)的能力。吳迎凱認(rèn)為，這些思維上的轉(zhuǎn)變將推動(dòng)一汽-大眾更好地打破甲方思維，進(jìn)一步洞察客戶(hù)需求、貼近市場(chǎng)。

　　在市場(chǎng)份額不斷縮水的背景下，合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)面臨轉(zhuǎn)型陣痛，如何快速有效調(diào)整找到出路，是一道必須面對(duì)的考題。

　　吳迎凱認(rèn)為，當(dāng)下的合資企業(yè)面臨三座“大山”：一是市場(chǎng)空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級(jí)偏慢，三是商品推出速度和商品的競(jìng)爭(zhēng)力還有提升空間。

　　面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，2025年一汽-大眾將聚焦?fàn)I銷(xiāo)、商品、技術(shù)等方面進(jìn)行重點(diǎn)九游娛樂(lè)文化 九游app官方入口突破，踐行“穩(wěn)油、加電、謀出?！钡氖袌?chǎng)策略。

　　在新的管理團(tuán)隊(duì)搭建起來(lái)以后，除了在品牌營(yíng)銷(xiāo)方面著手進(jìn)行調(diào)整，一汽-大眾在2025年還將全面開(kāi)啟商品突破之路，將秉持“深耕燃油、開(kāi)創(chuàng)混動(dòng)、躍升純電”的策略，力求實(shí)現(xiàn)既要在燃油車(chē)市場(chǎng)“守得住”，也要在新能源賽道“拓得開(kāi)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　據(jù)悉，未來(lái)20個(gè)月，一汽-大眾旗下三大品牌（大眾品牌、奧迪品牌、捷達(dá)品牌）將在“油電共進(jìn)”“油電雙智”策略的基礎(chǔ)上，推出19款新車(chē)型，“油”“電”“混”多路線并存。這些新產(chǎn)品將在智能座艙、智能駕駛、動(dòng)力續(xù)航等方面實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化和升級(jí)。

　　其中，大眾品牌的產(chǎn)品陣容將在2025年迎來(lái)全面升級(jí)，將陸續(xù)投放7款重磅車(chē)型；奧迪品牌也將推出全新奧迪A5L在內(nèi)的5款全新產(chǎn)品；捷達(dá)品牌將開(kāi)啟“第二增長(zhǎng)曲線款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，徹底告別無(wú)電車(chē)時(shí)代。

　　一汽-大眾方面透露，在接下來(lái)的2026年和2027年，一汽-大眾將迎來(lái)商品投放大年，屆時(shí)其將開(kāi)啟混動(dòng)元年，實(shí)現(xiàn)PHEV（含REEV）全覆蓋，同時(shí)將以全新商品矩陣開(kāi)啟純電新篇章。

　　在技術(shù)層面，未來(lái)一汽-大眾將強(qiáng)化智能化方面的布局，更高階的L2++級(jí)自動(dòng)駕駛功能、4納米制程芯片、3.0AI座艙、AI大模型等功能都將陸續(xù)上車(chē)。與此同時(shí)，未來(lái)每年一汽-大眾都將有超180億元的研發(fā)資金注入，重點(diǎn)布局架構(gòu)、座艙、智駕、三電及造型等領(lǐng)域。此外，一汽-大眾還與多家頭部智能化商品供應(yīng)商合作，拓展“新朋友圈”，強(qiáng)化智能新能源汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在開(kāi)拓增量市場(chǎng)方面，一汽-大眾稱(chēng)，將加快出口布局。據(jù)悉，目前捷達(dá)品牌已率先啟動(dòng)出口工作，大眾品牌亦將在今年開(kāi)啟出口聯(lián)動(dòng)，覆蓋中東、非洲、東盟、南美等區(qū)域。

　　從目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型和變革的浪潮與趨勢(shì)中可以看到，市場(chǎng)留給傳統(tǒng)合資車(chē)企反擊的時(shí)間已經(jīng)不多。在新能源時(shí)代，自主品牌通過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)品搶走客戶(hù)群，燃油車(chē)市場(chǎng)份額不斷遭到擠壓，主要合資車(chē)企市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)逐步削弱。

　　“近年來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入深刻變革期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者需求也發(fā)生了巨大變化。一汽-大眾作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)，面臨傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)下滑，新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型上尚未掌握足夠的話語(yǔ)權(quán)等多重挑戰(zhàn)?！鄙鲜鲑Y深汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，接下來(lái)一汽-大眾一方面需要繼續(xù)鞏固在燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，另一方面需要以更強(qiáng)的魄力和執(zhí)行力推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，提升新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪“淘汰賽”階段，作為頭部合資車(chē)企的一汽-大眾家底厚，多位受訪人士稱(chēng)，只要調(diào)整到位，一汽-大眾相比其他車(chē)企具備更為明顯的優(yōu)勢(shì)。