繼2024年12月底完成新一輪管理層大換防后，近期多家媒體報(bào)道一汽-大眾又在營銷領(lǐng)域進(jìn)行了一次大規(guī)模的人事調(diào)整，涉及各品牌營銷、市場以及各戰(zhàn)區(qū)約30位中層干部的崗位變動(dòng)。
“近期一汽-大眾人事調(diào)整的范圍和力度都比較大，這反映出其在體制機(jī)制上正在進(jìn)行全面深化改革，通過積極推動(dòng)管理層吐故納新和人事‘換血’，去重塑競爭力。近兩年，汽車市場電動(dòng)化導(dǎo)致車企銷量排名逆轉(zhuǎn)，一汽-大眾也感受到了較大的壓力，這使其不得不快速響應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，在營銷、商品以及效率等方面進(jìn)行突破，以面對復(fù)雜激烈的市場競爭環(huán)境?！贬槍σ黄?大眾近期的一系列人事調(diào)整，一位資深汽車產(chǎn)業(yè)人士如是告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。
官方披露的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2024年全年累計(jì)完成終端銷售整車165.9萬輛（含奧迪進(jìn)口車），成為行業(yè)內(nèi)唯一一家銷量突破160萬輛的合資企業(yè)，繼續(xù)保持國內(nèi)合資車企銷量第一和國內(nèi)燃油車市場銷量第一。
雖然這是一份看著還不錯(cuò)的成績單，但這樣的經(jīng)營成績相較于此前2019年以212.99萬輛的銷量登頂中國車市銷冠而言則遜色許多。實(shí)際上，自2021年以來，一汽-大眾的銷量規(guī)模呈現(xiàn)出持續(xù)萎縮的態(tài)勢。2020—2024年，一汽-大眾的銷量分別為216.19萬輛、185.78萬輛、182.36萬輛、191.02萬輛以及165.9萬輛。與此同時(shí)，一汽-大眾目前的銷量主要依賴于燃油車的市場表現(xiàn)，在電動(dòng)化和智能化方面還需要進(jìn)一步的突破。
2024年底、2025年年初新舊之交，一汽-大眾在人事方面的調(diào)整來得更為迅捷而猛烈。
在進(jìn)入2025年的前幾天，也即2024年12月25日，一汽-大眾發(fā)布一則新的人事任命公告，即日起，潘占福不再擔(dān)任一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理，調(diào)回中國一汽工作。中國第一汽車集團(tuán)有九游娛樂文化 九游app官方入口限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理。與此同時(shí)，吳迎凱接替聶強(qiáng)擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。
記者了解到，作為新的“一把手”，陳彬在赴任前夕密集走訪，調(diào)研經(jīng)銷商情況，進(jìn)行摸底。很快，在2024年12月31日，剛剛走馬上任的陳彬沒有過多猶疑，火速召開了一場覆蓋3000名員工的全體交流會(huì)，交流會(huì)著重闡述了當(dāng)前一汽-大眾面臨的挑戰(zhàn)。緊接著，陳彬參與了捷達(dá)品牌經(jīng)銷商大會(huì)、大眾品牌經(jīng)銷商大會(huì)、奧迪核心投資人大會(huì)和全體供應(yīng)商大會(huì)。這凸顯了在陳彬的帶領(lǐng)下，一汽-大眾將更為追求效率。
進(jìn)入2025年1月，品牌營銷、市場等崗位迎來約30位中層干部的人事調(diào)整。此次人事調(diào)整在依據(jù)相關(guān)業(yè)績和能力進(jìn)行人才選擢之外，還破天荒地采用了民主測評機(jī)制，不難看出一汽-大眾正在轉(zhuǎn)變管理和經(jīng)營思維。
對于已然開啟的在市場營銷、提高效率等方面進(jìn)行的一系列變革，一汽-大眾方面并不諱言，而是選擇直面問題作深度剖析。近期，一汽-大眾組織召開了2025一汽-大眾媒體懇談會(huì)，吳迎凱率大眾、奧迪和捷達(dá)三品牌主要負(fù)責(zé)人出席，懇談會(huì)談及的2025年一汽-大眾的關(guān)鍵詞是“突破”。
“我們要在很多維度上去實(shí)現(xiàn)突破，商品上要進(jìn)行突破，營銷與效率上均要尋求突破，只有一汽-大眾全面多維地實(shí)現(xiàn)突破，才有機(jī)會(huì)贏得市場的競爭。雖然我們以前的業(yè)績還不錯(cuò)，但我們也要居安思危，不能懈怠?！眳怯瓌P在懇談會(huì)上對媒體記者表示，在殘酷的市場競爭中，想要堅(jiān)持長期主義，穿越周期，就必須敢于突破，要以客戶、問題和結(jié)果為導(dǎo)向。
市場以及營銷體系中層干部隊(duì)伍的調(diào)整正是一汽-大眾欲在營銷打法上進(jìn)行調(diào)整和突破的重要?jiǎng)幼髦弧?
一位一汽-大眾內(nèi)部人士稱，當(dāng)前作為合資車企，一汽大眾面臨的形勢比較嚴(yán)峻。一汽大眾正在探索新的營銷模式、商業(yè)模式和管理模式，進(jìn)行自我突破。
據(jù)悉，面對新的營銷環(huán)境，一汽-大眾未來將從“用戶”向“客戶”，從“產(chǎn)品”向“商品”，從“促銷”向“營銷”，從“價(jià)格”向“價(jià)值”，從“傳統(tǒng)媒介”向“線上新媒體”，徹底地進(jìn)行意識轉(zhuǎn)變，構(gòu)建直面客戶的能力。吳迎凱認(rèn)為，這些思維上的轉(zhuǎn)變將推動(dòng)一汽-大眾更好地打破甲方思維，進(jìn)一步洞察客戶需求、貼近市場。
在市場份額不斷縮水的背景下，合資車企在中國市場面臨轉(zhuǎn)型陣痛，如何快速有效調(diào)整找到出路，是一道必須面對的考題。
吳迎凱認(rèn)為，當(dāng)下的合資企業(yè)面臨三座“大山”：一是市場空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級偏慢，三是商品推出速度和商品的競爭力還有提升空間。
面對這樣的挑戰(zhàn)，2025年一汽-大眾將聚焦?fàn)I銷、商品、技術(shù)等方面進(jìn)行重點(diǎn)九游娛樂文化 九游app官方入口突破，踐行“穩(wěn)油、加電、謀出?！钡氖袌霾呗浴?
在新的管理團(tuán)隊(duì)搭建起來以后，除了在品牌營銷方面著手進(jìn)行調(diào)整，一汽-大眾在2025年還將全面開啟商品突破之路，將秉持“深耕燃油、開創(chuàng)混動(dòng)、躍升純電”的策略，力求實(shí)現(xiàn)既要在燃油車市場“守得住”，也要在新能源賽道“拓得開”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
據(jù)悉，未來20個(gè)月，一汽-大眾旗下三大品牌（大眾品牌、奧迪品牌、捷達(dá)品牌）將在“油電共進(jìn)”“油電雙智”策略的基礎(chǔ)上，推出19款新車型，“油”“電”“混”多路線并存。這些新產(chǎn)品將在智能座艙、智能駕駛、動(dòng)力續(xù)航等方面實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化和升級。
其中，大眾品牌的產(chǎn)品陣容將在2025年迎來全面升級，將陸續(xù)投放7款重磅車型；奧迪品牌也將推出全新奧迪A5L在內(nèi)的5款全新產(chǎn)品；捷達(dá)品牌將開啟“第二增長曲線款新能源汽車產(chǎn)品，徹底告別無電車時(shí)代。
一汽-大眾方面透露，在接下來的2026年和2027年，一汽-大眾將迎來商品投放大年，屆時(shí)其將開啟混動(dòng)元年，實(shí)現(xiàn)PHEV（含REEV）全覆蓋，同時(shí)將以全新商品矩陣開啟純電新篇章。
在技術(shù)層面，未來一汽-大眾將強(qiáng)化智能化方面的布局，更高階的L2++級自動(dòng)駕駛功能、4納米制程芯片、3.0AI座艙、AI大模型等功能都將陸續(xù)上車。與此同時(shí)，未來每年一汽-大眾都將有超180億元的研發(fā)資金注入，重點(diǎn)布局架構(gòu)、座艙、智駕、三電及造型等領(lǐng)域。此外，一汽-大眾還與多家頭部智能化商品供應(yīng)商合作，拓展“新朋友圈”，強(qiáng)化智能新能源汽車產(chǎn)品的競爭力。
在開拓增量市場方面，一汽-大眾稱，將加快出口布局。據(jù)悉，目前捷達(dá)品牌已率先啟動(dòng)出口工作，大眾品牌亦將在今年開啟出口聯(lián)動(dòng)，覆蓋中東、非洲、東盟、南美等區(qū)域。
從目前汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型和變革的浪潮與趨勢中可以看到，市場留給傳統(tǒng)合資車企反擊的時(shí)間已經(jīng)不多。在新能源時(shí)代，自主品牌通過新能源汽車產(chǎn)品搶走客戶群，燃油車市場份額不斷遭到擠壓，主要合資車企市場優(yōu)勢逐步削弱。
“近年來，隨著汽車行業(yè)進(jìn)入深刻變革期，市場競爭激烈，消費(fèi)者需求也發(fā)生了巨大變化。一汽-大眾作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)，面臨傳統(tǒng)燃油車市場下滑，新能源汽車轉(zhuǎn)型上尚未掌握足夠的話語權(quán)等多重挑戰(zhàn)?！鄙鲜鲑Y深汽車產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，接下來一汽-大眾一方面需要繼續(xù)鞏固在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢，另一方面需要以更強(qiáng)的魄力和執(zhí)行力推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，提升新能源產(chǎn)品競爭力。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪“淘汰賽”階段，作為頭部合資車企的一汽-大眾家底厚，多位受訪人士稱，只要調(diào)整到位，一汽-大眾相比其他車企具備更為明顯的優(yōu)勢。
