“有些機構(gòu)預(yù)測1100萬輛，我們認為略顯保守。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測更為樂觀，他認為2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%。
如何實現(xiàn)1300萬新能源市場，百人會從市場、政策和技術(shù)等多個維度進行判斷。一方面，PHEV（含增程）市場、10萬-15萬乘用車市場、三、四線市場仍有較大增長空間，有望成為新能源市場的增長點。另一方面，政策和技術(shù)已經(jīng)為新能源汽車鋪好道路，成為銷量增程的保障。
但是不能忽略的是，市場廣闊前路漫漫，市場份額增大，壓力將落到車企身上，品牌將迎來前所未有的競爭。各家車企都已經(jīng)摩拳擦掌，準(zhǔn)備沖擊2024這一決勝之年。
細分市場層面，張永偉認為PHEV市場、10萬-15萬乘用車市場、下沉市場（新能源下鄉(xiāng)）將成為2024年新能源汽車的主要發(fā)力點。
PHEV（含增程）正在成為新能源汽車增長的新動能，數(shù)據(jù)顯示2023年1-11月銷量同比增長83.5%。張永偉預(yù)測PHEV（含增程）在2024年將貢獻1/3的新能源汽車銷量。
國產(chǎn)品牌在PHEV領(lǐng)域進行了多年的技術(shù)積累，并且已經(jīng)在產(chǎn)品上應(yīng)用。例如吉利雷神混動系統(tǒng)、長城Hi4電混系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬超能混動。雖然技術(shù)路線不同，但是都得到了市場認可。
吉利汽車集團推出吉利銀河L7、吉利帝豪L HiP冠軍版等車型，長城汽車集團推出哈弗梟龍MAX、坦克400Hi4-T等車型，奇瑞汽車在2023年底推出奇瑞風(fēng)云A8，早先捷途山海L9也已上市。
眾多插混車型涌入市場，掀起了混動技術(shù)的大爆發(fā)。PHEV混動技術(shù)被行業(yè)公認為最好的電動轉(zhuǎn)型過渡產(chǎn)品，更加適合現(xiàn)階段市場。業(yè)內(nèi)認為，新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場銷量存在滯后性。2022年到2023年逐漸完善的PHEV插混技術(shù)，有可能在2024年掀起市場銷量的進一步上漲。
值得注意的是，增程式車型銷量在2023年也得到大幅增長，沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔認為，增程式車型銷量增長與理想汽車和AITO問界的爆發(fā)有很大關(guān)系。理想汽車在2023年12月銷量突破5萬輛，全年銷量達到376000輛。AITO問界在2023年12月銷量達到24468 輛，全年銷量達到 9.44萬輛。
理想汽車CEO李想表示，2024年理想汽車將挑戰(zhàn)年銷量80萬輛。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，2024 年問界單月交付能力預(yù)計將突破 30000 輛。
依照理想汽車和AITO問界的預(yù)計交付輛，增程式車型將在2024年為PHEV插混市場貢獻新的增長量。
中端乘用車市場“油電大戰(zhàn)”進一步加劇，數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，成交價10萬-15萬元新能源汽車銷量同比增長超60%。張永偉預(yù)計，2024年，10萬-15萬元A級車與B級轎車將成為關(guān)鍵增量市場，將貢獻1/3新能源銷量。
行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年A級車銷量前10中有6款車型擁有新能源配置，其中秦PLUS全部配置均為新能源車型，值得一提的是，該車型為A級車銷量排名第一。
A級車用戶對于日常用車費用更為敏感，其中還有部分網(wǎng)約車用戶。新能源A級車在用車費用方面更有優(yōu)勢，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年A級車新能源滲透率為23%，在各級別車型中最低，仍然有很大提升空間。
此外，B級新能源車市場中，五菱星光、深藍SL03等車型成為新的增長點，通過更高的配置吸引消費者。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，2023年B級車新能源滲透率大幅提升到突破39.5%，年均提升速度很快。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘指出，近年來，消費者更傾向于觀望，中低端車型在價格戰(zhàn)的大環(huán)境下更受市場歡迎。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年新能源車占比結(jié)構(gòu)中，純電動占比中A級和B級合計達到50%，插電混動中A級和B級合計達到92%?？梢钥吹?，A級車和B級車是新能源增長的主力分類。
新能源汽車下鄉(xiāng)也將成為2024年新能源汽車銷量一大增長點，數(shù)據(jù)顯示2023年1-11月，三、四線年一、二線年下沉市場新能源汽車滲透率將超過1/3。
消息顯示，近期河南、新疆等地均在推進充電樁下鄉(xiāng)，能夠更好的支持新能源汽車下鄉(xiāng)。山東也計劃在2024年開展百場新能源下鄉(xiāng)活動。綜合來看，政策方面已經(jīng)打好基礎(chǔ)，結(jié)合新能源汽車消費券等活動，三、四線城市新能源汽車銷量有望進一步提升。
新能源行業(yè)能夠快速發(fā)展，離不開政策支持和技術(shù)支撐?！镀囆袠I(yè)穩(wěn)增長工作方案》中指出支持擴大新能源汽車消費，提出落實現(xiàn)有新能源車輛購置稅政策、組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動等舉措。
財政部、工信部等部委在2023年延長了新能源購置稅減免政策，2024年購買新能源車仍能享受3萬元免征額度，也就是說消費者購買33.9萬元以內(nèi)的新能源車型可繼續(xù)補貼全額購置稅。
值得一提的是，現(xiàn)階段新能源車主力車型仍在15萬-30萬元，全部包含在新能源減免政策中，這也有助于2024年銷量進一步增長。
另一方面，新能源技術(shù)在2023年已經(jīng)有一定積累，在2024年會迎來爆發(fā)，這也有助于促進新能源汽車發(fā)展。
張永偉張永偉預(yù)判，大圓柱電池會規(guī)模化量產(chǎn)，磷酸鐵鋰也在不斷演進。相較于方形電池，圓柱電池的能量密度上限更高，且具有更高的安全性。它可以分為小圓柱和大圓柱兩類，前者是成熟產(chǎn)品，后者則剛進入市場不久。
現(xiàn)有消息顯示，比亞迪已經(jīng)在2023年開始布局大圓柱電池，同時已經(jīng)申請正六棱柱電芯專利，正六棱柱電芯也被業(yè)內(nèi)看作大圓柱電池的一種變體。
2023年12月表示，欣旺達在投資者平臺表示已經(jīng)規(guī)劃并正在開發(fā)大圓柱電池。億緯鋰能同樣表示大圓柱電池工廠已經(jīng)在荊門基地建成。億緯鋰能董秘表示，大圓柱電池在經(jīng)濟性、安全性和回收利用價值方面具有明顯優(yōu)勢。
目前，特斯拉寶馬、梅賽德斯奔馳、通用等車企都已經(jīng)宣布采用大圓柱電芯，由于大圓柱電池單體能量密度提升，可以有效提升電動汽車?yán)m(xù)航里程。
除了電池技術(shù)，充電技術(shù)的發(fā)展也有助于新能源車普及。張永偉預(yù)測，800V高壓快充和5C超充電池將在多款車型上迎來投放。
現(xiàn)階段，小鵬、智己、理想、極氪、極狐等品牌都已經(jīng)在新車上搭載800V高壓快充技術(shù)，值得一提的是，極氪007和極狐阿爾法T5等售價在20萬區(qū)間的車型已經(jīng)擁有800V超充平臺，這也預(yù)示著800V超充技術(shù)已經(jīng)開始向中端新能源車型普及。
此外，寧德時代麒麟電池、神行超充電池，巨灣科技快充電池，昊鉑閃充電池等均已達到4C或5C水平。搭載上述電池的有星途星紀(jì)元ES、極氪007、問界九游娛樂M9、合創(chuàng)V09等車型。
如果同時搭載800V高壓快充平臺和4C快充電池，那么充電10分鐘，大概可以充入53度電，完成約500公里續(xù)航。
綜合來看，技術(shù)發(fā)展很大程度上緩解了新能源車的里程焦慮，從根本上解決了消費者對于購買新能源車型的顧慮。
2023年是中國新能源汽車市場集中爆發(fā)的一年，僅在這一年中，就有1100余款新能源車型上市。進入2024年，新能源汽車的內(nèi)卷不會結(jié)束，只會在更高層級繼續(xù)內(nèi)卷，從卷價格，到卷技術(shù)。
車企對于技術(shù)內(nèi)卷也已經(jīng)做好準(zhǔn)備，例如長城汽車在2023年就曾表示，新能源汽車的未來不卷價格而是卷技術(shù)，解決“焦慮”的辦法不是打價格戰(zhàn)，而是回歸造車初心。
隨著智能配置，芯片換代速度提升，新車型的生命周期也在縮短。芯片行業(yè)內(nèi)存在摩爾定律，芯片產(chǎn)品18個月必須更新一次。張永偉認為汽車產(chǎn)品也將進入“摩爾時代”，汽車產(chǎn)品換代周期也將縮短至12個月到18個月。
值得注意的是，問界、智界的成功，標(biāo)志著手機廠商已經(jīng)開始跨界進軍汽車行業(yè)。2023年末，小米汽車召開技術(shù)發(fā)布會，小米汽車SU7也將在2024年內(nèi)發(fā)布。
在新能源汽車進入智能化的時代，華為、小米等通訊領(lǐng)域企業(yè)在智能化方面擁有先天優(yōu)勢，不僅會對新能源汽車帶來新的定義，也會對其他新能源汽車品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。
可以預(yù)見，2024年新能源車發(fā)布將更加密集，新能源汽車市場將更加龐大，同時競爭也將更加激烈。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用在奇瑞風(fēng)云A8媒體交流會上表示，2024年市場壓力很大，會卷得更厲害，競爭會更加血淋淋。
行業(yè)內(nèi)普遍認為，2024年到2025年期間將是新能源品牌的決勝之年，這兩年過后，將基本決定新能源市場格局。崔東樹認為，造車的核心還是要求自身實力強。
哪吒汽車CEO張勇曾表示，銷量達到30萬到50萬輛，才能做到盈虧平衡。業(yè)內(nèi)分析師預(yù)計，未來兩到三年，還將有60%-70%的品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。
張永偉直言，2024年別的行業(yè)還有喘息的機會，累了能喘一喘。新能源汽車行業(yè)，只能越跑越快，沒有停下來、慢下來、喘息的機會。
2024年開年第一天，小鵬汽車發(fā)布小鵬X9，長安啟源宣布與周杰倫合作。小米SU7還未上市，同級別的極氪007和吉利銀河E8已將卷起配置?？梢哉f2024年第一周，新能源汽車市場已經(jīng)硝煙四起。
2024年將是最好的一年，消費者擁有更多的選擇，用更低的價格買到更好的配置。這也將是最難的一年，車企要用畢生所學(xué)，制造出更好的產(chǎn)品，努力地活下去。
