“有些機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)1100萬(wàn)輛，我們認(rèn)為略顯保守?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)更為樂觀，他認(rèn)為2024年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬(wàn)輛，增速約40%，整體滲透率超過40%。
如何實(shí)現(xiàn)1300萬(wàn)新能源市場(chǎng)，百人會(huì)從市場(chǎng)、政策和技術(shù)等多個(gè)維度進(jìn)行判斷。一方面，PHEV（含增程）市場(chǎng)、10萬(wàn)-15萬(wàn)乘用車市場(chǎng)、三、四線市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間，有望成為新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，政策和技術(shù)已經(jīng)為新能源汽車鋪好道路，成為銷量增程的保障。
但是不能忽略的是，市場(chǎng)廣闊前路漫漫，市場(chǎng)份額增大，壓力將落到車企身上，品牌將迎來前所未有的競(jìng)爭(zhēng)。各家車企都已經(jīng)摩拳擦掌，準(zhǔn)備沖擊2024這一決勝之年。
細(xì)分市場(chǎng)層面，張永偉認(rèn)為PHEV市場(chǎng)、10萬(wàn)-15萬(wàn)乘用車市場(chǎng)、下沉市場(chǎng)（新能源下鄉(xiāng)）將成為2024年新能源汽車的主要發(fā)力點(diǎn)。
PHEV（含增程）正在成為新能源汽車增長(zhǎng)的新動(dòng)能，數(shù)據(jù)顯示2023年1-11月銷量同比增長(zhǎng)83.5%。張永偉預(yù)測(cè)PHEV（含增程）在2024年將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車銷量。
國(guó)產(chǎn)品牌在PHEV領(lǐng)域進(jìn)行了多年的技術(shù)積累，并且已經(jīng)在產(chǎn)品上應(yīng)用。例如吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)、長(zhǎng)城Hi4電混系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)。雖然技術(shù)路線不同，但是都得到了市場(chǎng)認(rèn)可。
吉利汽車集團(tuán)推出吉利銀河L7、吉利帝豪L HiP冠軍版等車型，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)推出哈弗梟龍MAX、坦克400Hi4-T等車型，奇瑞汽車在2023年底推出奇瑞風(fēng)云A8，早先捷途山海L9也已上市。
眾多插混車型涌入市場(chǎng)，掀起了混動(dòng)技術(shù)的大爆發(fā)。PHEV混動(dòng)技術(shù)被行業(yè)公認(rèn)為最好的電動(dòng)轉(zhuǎn)型過渡產(chǎn)品，更加適合現(xiàn)階段市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷量存在滯后性。2022年到2023年逐漸完善的PHEV插混技術(shù)，有可能在2024年掀起市場(chǎng)銷量的進(jìn)一步上漲。
值得注意的是，增程式車型銷量在2023年也得到大幅增長(zhǎng)，沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔認(rèn)為，增程式車型銷量增長(zhǎng)與理想汽車和AITO問界的爆發(fā)有很大關(guān)系。理想汽車在2023年12月銷量突破5萬(wàn)輛，全年銷量達(dá)到376000輛。AITO問界在2023年12月銷量達(dá)到24468 輛，全年銷量達(dá)到 9.44萬(wàn)輛。
理想汽車CEO李想表示，2024年理想汽車將挑戰(zhàn)年銷量80萬(wàn)輛。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，2024 年問界單月交付能力預(yù)計(jì)將突破 30000 輛。
依照理想汽車和AITO問界的預(yù)計(jì)交付輛，增程式車型將在2024年為PHEV插混市場(chǎng)貢獻(xiàn)新的增長(zhǎng)量。
中端乘用車市場(chǎng)“油電大戰(zhàn)”進(jìn)一步加劇，數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，成交價(jià)10萬(wàn)-15萬(wàn)元新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)超60%。張永偉預(yù)計(jì)，2024年，10萬(wàn)-15萬(wàn)元A級(jí)車與B級(jí)轎車將成為關(guān)鍵增量市場(chǎng)，將貢獻(xiàn)1/3新能源銷量。
行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年A級(jí)車銷量前10中有6款車型擁有新能源配置，其中秦PLUS全部配置均為新能源車型，值得一提的是，該車型為A級(jí)車銷量排名第一。
A級(jí)車用戶對(duì)于日常用車費(fèi)用更為敏感，其中還有部分網(wǎng)約車用戶。新能源A級(jí)車在用車費(fèi)用方面更有優(yōu)勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年A級(jí)車新能源滲透率為23%，在各級(jí)別車型中最低，仍然有很大提升空間。
此外，B級(jí)新能源車市場(chǎng)中，五菱星光、深藍(lán)SL03等車型成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，通過更高的配置吸引消費(fèi)者。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，2023年B級(jí)車新能源滲透率大幅提升到突破39.5%，年均提升速度很快。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘指出，近年來，消費(fèi)者更傾向于觀望，中低端車型在價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境下更受市場(chǎng)歡迎。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年新能源車占比結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)占比中A級(jí)和B級(jí)合計(jì)達(dá)到50%，插電混動(dòng)中A級(jí)和B級(jí)合計(jì)達(dá)到92%?？梢钥吹?，A級(jí)車和B級(jí)車是新能源增長(zhǎng)的主力分類。
新能源汽車下鄉(xiāng)也將成為2024年新能源汽車銷量一大增長(zhǎng)點(diǎn)，數(shù)據(jù)顯示2023年1-11月，三、四線年一、二線年下沉市場(chǎng)新能源汽車滲透率將超過1/3。
消息顯示，近期河南、新疆等地均在推進(jìn)充電樁下鄉(xiāng)，能夠更好的支持新能源汽車下鄉(xiāng)。山東也計(jì)劃在2024年開展百場(chǎng)新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)。綜合來看，政策方面已經(jīng)打好基礎(chǔ)，結(jié)合新能源汽車消費(fèi)券等活動(dòng)，三、四線城市新能源汽車銷量有望進(jìn)一步提升。
新能源行業(yè)能夠快速發(fā)展，離不開政策支持和技術(shù)支撐?！镀囆袠I(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案》中指出支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)，提出落實(shí)現(xiàn)有新能源車輛購(gòu)置稅政策、組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)等舉措。
財(cái)政部、工信部等部委在2023年延長(zhǎng)了新能源購(gòu)置稅減免政策，2024年購(gòu)買新能源車仍能享受3萬(wàn)元免征額度，也就是說消費(fèi)者購(gòu)買33.9萬(wàn)元以內(nèi)的新能源車型可繼續(xù)補(bǔ)貼全額購(gòu)置稅。
值得一提的是，現(xiàn)階段新能源車主力車型仍在15萬(wàn)-30萬(wàn)元，全部包含在新能源減免政策中，這也有助于2024年銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)。
另一方面，新能源技術(shù)在2023年已經(jīng)有一定積累，在2024年會(huì)迎來爆發(fā)，這也有助于促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。
張永偉張永偉預(yù)判，大圓柱電池會(huì)規(guī)模化量產(chǎn)，磷酸鐵鋰也在不斷演進(jìn)。相較于方形電池，圓柱電池的能量密度上限更高，且具有更高的安全性。它可以分為小圓柱和大圓柱兩類，前者是成熟產(chǎn)品，后者則剛進(jìn)入市場(chǎng)不久。
現(xiàn)有消息顯示，比亞迪已經(jīng)在2023年開始布局大圓柱電池，同時(shí)已經(jīng)申請(qǐng)正六棱柱電芯專利，正六棱柱電芯也被業(yè)內(nèi)看作大圓柱電池的一種變體。
2023年12月表示，欣旺達(dá)在投資者平臺(tái)表示已經(jīng)規(guī)劃并正在開發(fā)大圓柱電池。億緯鋰能同樣表示大圓柱電池工廠已經(jīng)在荊門基地建成。億緯鋰能董秘表示，大圓柱電池在經(jīng)濟(jì)性、安全性和回收利用價(jià)值方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
目前，特斯拉寶馬、梅賽德斯奔馳、通用等車企都已經(jīng)宣布采用大圓柱電芯，由于大圓柱電池單體能量密度提升，可以有效提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。
除了電池技術(shù)，充電技術(shù)的發(fā)展也有助于新能源車普及。張永偉預(yù)測(cè)，800V高壓快充和5C超充電池將在多款車型上迎來投放。
現(xiàn)階段，小鵬、智己、理想、極氪、極狐等品牌都已經(jīng)在新車上搭載800V高壓快充技術(shù)，值得一提的是，極氪007和極狐阿爾法T5等售價(jià)在20萬(wàn)區(qū)間的車型已經(jīng)擁有800V超充平臺(tái)，這也預(yù)示著800V超充技術(shù)已經(jīng)開始向中端新能源車型普及。
此外，寧德時(shí)代麒麟電池、神行超充電池，巨灣科技快充電池，昊鉑閃充電池等均已達(dá)到4C或5C水平。搭載上述電池的有星途星紀(jì)元ES、極氪007、問界九游娛樂M9、合創(chuàng)V09等車型。
如果同時(shí)搭載800V高壓快充平臺(tái)和4C快充電池，那么充電10分鐘，大概可以充入53度電，完成約500公里續(xù)航。
綜合來看，技術(shù)發(fā)展很大程度上緩解了新能源車的里程焦慮，從根本上解決了消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買新能源車型的顧慮。
2023年是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)集中爆發(fā)的一年，僅在這一年中，就有1100余款新能源車型上市。進(jìn)入2024年，新能源汽車的內(nèi)卷不會(huì)結(jié)束，只會(huì)在更高層級(jí)繼續(xù)內(nèi)卷，從卷價(jià)格，到卷技術(shù)。
車企對(duì)于技術(shù)內(nèi)卷也已經(jīng)做好準(zhǔn)備，例如長(zhǎng)城汽車在2023年就曾表示，新能源汽車的未來不卷價(jià)格而是卷技術(shù)，解決“焦慮”的辦法不是打價(jià)格戰(zhàn)，而是回歸造車初心。
隨著智能配置，芯片換代速度提升，新車型的生命周期也在縮短。芯片行業(yè)內(nèi)存在摩爾定律，芯片產(chǎn)品18個(gè)月必須更新一次。張永偉認(rèn)為汽車產(chǎn)品也將進(jìn)入“摩爾時(shí)代”，汽車產(chǎn)品換代周期也將縮短至12個(gè)月到18個(gè)月。
值得注意的是，問界、智界的成功，標(biāo)志著手機(jī)廠商已經(jīng)開始跨界進(jìn)軍汽車行業(yè)。2023年末，小米汽車召開技術(shù)發(fā)布會(huì)，小米汽車SU7也將在2024年內(nèi)發(fā)布。
在新能源汽車進(jìn)入智能化的時(shí)代，華為、小米等通訊領(lǐng)域企業(yè)在智能化方面擁有先天優(yōu)勢(shì)，不僅會(huì)對(duì)新能源汽車帶來新的定義，也會(huì)對(duì)其他新能源汽車品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。
可以預(yù)見，2024年新能源車發(fā)布將更加密集，新能源汽車市場(chǎng)將更加龐大，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用在奇瑞風(fēng)云A8媒體交流會(huì)上表示，2024年市場(chǎng)壓力很大，會(huì)卷得更厲害，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加血淋淋。
行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2024年到2025年期間將是新能源品牌的決勝之年，這兩年過后，將基本決定新能源市場(chǎng)格局。崔東樹認(rèn)為，造車的核心還是要求自身實(shí)力強(qiáng)。
哪吒汽車CEO張勇曾表示，銷量達(dá)到30萬(wàn)到50萬(wàn)輛，才能做到盈虧平衡。業(yè)內(nèi)分析師預(yù)計(jì)，未來兩到三年，還將有60%-70%的品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。
張永偉直言，2024年別的行業(yè)還有喘息的機(jī)會(huì)，累了能喘一喘。新能源汽車行業(yè)，只能越跑越快，沒有停下來、慢下來、喘息的機(jī)會(huì)。
2024年開年第一天，小鵬汽車發(fā)布小鵬X9，長(zhǎng)安啟源宣布與周杰倫合作。小米SU7還未上市，同級(jí)別的極氪007和吉利銀河E8已將卷起配置。可以說2024年第一周，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)硝煙四起。
2024年將是最好的一年，消費(fèi)者擁有更多的選擇，用更低的價(jià)格買到更好的配置。這也將是最難的一年，車企要用畢生所學(xué)，制造出更好的產(chǎn)品，努力地活下去。
